中国の車市場編
今回から中国の自動車市場についてのお話です。
(注：文中の内容は2002年当時の内容です）
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自分で言うのも何だが、今、私は中国でも数少ない？
中国の自動車業界の情報通になっていると思う。
もっとも自動車業界のニュースばかり、一年中見ていたら、
どんなに興味がなくても、それなりに詳しくもなる、というもの。
しかも、翻訳となると、それらの記事を斜め読みするのではなく、
隅から隅まで何度も読み返して、内容を完璧に理解しないと
訳せないだけに、記事の内容に対する理解度もかなり高いのだ。
そんなわけで、かなり情報通になったものの、
相変わらず、パーツの名前や用途、専門用語は心もとないのだが、
その点も昨年と比べたら、だいぶ進歩したように思う。
取引先から中国の自動車業界の動向について聞かれても、
もっともらしい意見を（もちろん全て、記事の受け売りだが）
それらしく論じられるようになってきた。
さて、今日は中国の自動車業界について、お話ししよう。
先ごろ天津にトヨタ、広州に日産が進出し、日本でも
中国の自動車市場に対する注目度は、かなり高いのではないだろうか。
今後、これらの部品会社さんがこぞって進出を始めると見られているが、
自動車業界に限らずいえば、中国に進出している数も多いが
撤退していく数もかなり多いようだ。
だから爆発的に日系企業が増えていく、というわけではないのだ。
WTOに加盟したとはいえ、まだ完全に市場が開かれたわけではない。
これから５年間ほどが過渡期で、徐々に開放していくようだが、
地場産業というかローカルメーカーを保護するために、
政府が外資の投資比率や外資系銀行の人民元の取り扱いなどを
制限したりしているので、やはり一筋縄ではいかないのでは・・・と思う。
なんせ、相手が中国なだけに、イバラの道だったりもするらしい。
中国ではまだマイカーの普及率が低く、一般市民の足は
自転車とバス、都市部ならば、地下鉄、といったところ。
しかし、１３億の人口を有するだけに、普及率が１０％になったとしても
日本人の総人口に相当するだけの需要が発生するのだ。
中国の車市場は、いま、すごい盛り上がりを見せている。
中国の歴史上で最高の盛り上がり！と言っても良いと思う。
WTOに加盟して、関税が引き下げられたことで、
輸入車が値下げされたため、輸入車の売れ行きも良い。
そして輸入車の値下げに伴って国産車も値下げされたため、
新聞やニュースなどでは、「過去最高の販売台数の記録を刷新」
してばかりである。
